ダッジ・チャレンジャー SMS570 スーパーチャージャー vol.1

　ダッジ・チャレンジャー＆チャージャーにSRTヘルキャットが加わったのは衝撃だった。707HPというとんでもない最高出力の数字もそうだが、あのHEMIユニットにスーパーチャージャーを装着し、それを通常モデルとして発売してしまうダッジの開発者や責任者の根性が何よりも凄いと感じたのだ（笑）。

　フォード・マスタング・シェルビーGT500やシボレー・カマロZL1など、ライバルであるフォードやGMには既にスーパーチャージャー付の高出力ユニットを搭載したハイパフォーマンスモデルが存在するので、ダッジがそういったモデルを発売してもおかしくはない。が、それにしても…という気がしたのである。ダッジにはチャレンジャーの上にバイパーという生粋のスポーツカーが存在するし、そのバイパーを超えるスペックのエンジンをチャレンジャーやチャージャーに搭載するというのも驚きだった。

　ま、それはともかく、実際に登場したチャレンジャー＆チャージャーのSRTヘルキャットは、筆者の想像以上にパワフルだった。しかもVVT（可変バルブ機構）が装備されているお陰もあってか、意外なほど乗り易いのである。試乗したのがチャレンジャー、チャージャーともに8AT車だったので安易に比較する事は出来ないのだが、同じくスーパーチャージャー付で662HPを誇る2013年型のシェルビーGT500と比べると、明らかに制御されている感があってハイパワーFR車ならではの怖さはほとんど感じなかった。お世辞抜きで非常に良く出来たハイパフォーマンスカーに仕上がっていると思う。

　「SRTヘルキャットは凄い。ぜひ欲しい。でも、ちょっと値段が高過ぎて手が出ない」そんなチャレンジャー＆チャージャーのファンは日本にも多いのではないか？と思う。そこで考えられるのがチューニングという手段。NAのSRT8などをベースにチューニング（改造）を施す事で、ヘルキャットと同等、あるいはヘルキャットを超えるパワーを手にする事が出来るのではないか？と考えたのだが、実はこれが可能なのである。

　これはよく考えれば当然の事で、国産車のチューニングの世界では、ノーマルの倍どころか3倍以上にまでパワーアップさせているチューンドカーはザラにある。有名なところではニッサンのスカイラインGT-Rに搭載されていた2.6リッター直6＋ツインターボのRB26DETTや、トヨタのスープラに搭載されていた3リッター直6＋ツインターボの2JZ-GTEなどは、280PSというノーマル出力から1000馬力超までパワーアップさせた車両が存在する。単純計算でノーマルの3倍以上である。

　チャレンジャーやチャージャーの場合、6.1リッターのSRT8で最高出力425HP＆最大トルク58kg-m、6.4リッターのSRT8やR/Tスキャットパックであれば最高出力485HP＆最大トルク65.7kg-mをノーマルで発揮しているのだから、どっちをベースにするにしろ、ノーマルの倍までパワーをアップする事が出来れば軽くSRTヘルキャットのスペックを凌駕することになるわけだ。