ダッジ・チャレンジャー SMS570 スーパーチャージャー vol.3

　エンジンが壊れてしまった事で、いよいよ本格的なチューニングが開始されたわけだが、実はこれはまだ現在進行形。ある程度は形にはなってきているが、1000HP＆100kg-mという目標値を実現したわけではない。とりあえず現時点での大まかな仕様は下記の通り。

　まず、エンジンが壊れたといってもエンジンが粉々になってしまったわけではないので、エンジンを丸ごと交換するのではなく、ヘッドとシリンダーブロックは元々の5.7のものを使用。クランクシャフトは6.1のものをWPC処理して流用。コンロッドは鍛造でワンオフ制作。ピストンもローコンプピストンを鍛造でワンオフ制作。カムはコンプカム製に変更。スーパーチャージャーは（３）のケニーベル製（2.8LC）をそのまま使用。といった感じでエンジンの中身を大幅リニューアル。

　さらにはより多くの燃料を送り込むためにフューエルポンプはツインポンプキットに変更。インジェクターもノーマルの３倍という大容量のものに変更し、ノーマルではリターンレス式の燃料配管を新たに配管を引いてリターン式に変更。スロットルボディはオーバル製ビッグスロットルに変更。

　熱対策ではオイルパンを変更してオイル量を増やすのは当然として、エンジンオイルクーラーを増設。さらにはフューエルクーラーも追加。

　その他、増大したパワーを確実に駆動輪に伝えるために、パワートレーン系ではミッションを1000馬力オーバー対応のパラマウントパフォーマンス製5ATに変更。アクスルシャフトとデフはダイナトラック製に交換。などなど。

　ここまでは主にハードの部分。これはこれで確かな技術と経験が必要なチューニングではあるのだが、現代の高度に電子化された車両で、しかも過給器付となればこれからのセッティング、つまりソフトの部分がより重要な作業となる。実はこのソフトの部分こそがナインレコードが最も得意とする部分。
　ナインレコードの場合、アメ車に関してはECUは主にディアブロやSCTといったメーカーのデバイスを使ってリプログラミングするのだが、今回の場合は5.7 HEMIにスーパーチャージャーをポン付けしただけのSMS570→スーパーチャージャーを変更→エンジン内部のパーツを大きく変更し排気量も変更→補機類も変更という経緯を経ている車両だけに、燃料マップや点火時期、ノックセンサーの設定などをベストな数値にセッティングしていくには、何度もトライ＆エラーを繰り返し行う必要がある。
　しかも今回の車両はスーパーチャージャー付。最終的なブースト（スーパーチャージャーの加給圧）を何処まで上げられるか？という課題もある。当然ながらセッティングに膨大な時間がかかる事は想像に難くない。

　で、そもそもの発端であった「果たしてSRT8をベースにチューニングしてSRTヘルキャット以上のパワーを得る事が出来るのか？また、その際にかかる費用は？」という疑問についてだが、これについては「十分に可能。かつ現実的」というのが結論。

　あくまで「パワー」という観点のみに的を絞った結論にはなるのだが、パワーアップのためのチューニングに必要なスーパーチャージャーキットや各種パーツを揃えるために必要な金額がおよそ200〜300万円。そこに作業工賃などの技術料を加えて、その合計費用がザックリ500万円。SRT8の中古車は程度によって多少の価格差があるにしろ、初期の6.1で300〜500万円。6.4で450〜750万円。チャレンジャーは比較的高値安定傾向にあるが、チャージャーであれば300万円以下の車両もあるし、これが300やマグナムになればもっと安い中古車も存在する。
　という事は、ごくごく大雑把に言えば、高めに見積もっても約1000万円の予算があれば、SRTヘルキャット以上のパワーを手に入れる事が出来る事になるし、既にチャレンジャーやチャージャーを愛車として所有している人であれば、500万円をかければヘルキャット以上のパワーが手に入る可能性が高い事になる。

　仮に1000万円かけても得られるパワーがSRTヘルキャットと同等というのであれば、わざわざリスクを背負ってまでチューニングをしようと考える人はほとんどいないと思う。しかし、それがSRTヘルキャットを大きく超える1000馬力となれば、もしかしたら「よし！一丁やったろうかい！」という人が居ても不思議ではないと思うが、どうだろうか？（笑）

>>ダッジ・チャレンジャー SMS570 スーパーチャージャー改 vol.1
>>ダッジ・チャレンジャー SMS570 スーパーチャージャー改 vol.2